四个世界第一的矮寨大桥

      四个世界第一的矮寨大桥

      我想，畅游中国，你只要游玩吉首到矮寨的高速公路，就足矣。

      洞口雪峰山高速公路的隧道、高架桥，算得上是天下一大奇险的风景了。但是，那高速公路是沿着山谷直走，而且是在山脚下。而从吉首到矮寨的高速公路，20公里，全是隧道和高架桥，而且全是从山巅上飞过的。这里是一道道山梁，一条条深涧。高速公路在这山梁深涧中横着走，飞过一条条深涧，掠过一道道山梁，钻过一个个隧道，公路没有在大地上走过一步。

       在高速上过往的车辆，都冒着违规的风险，把车停在那深涧之上的高架桥边，下了车，去欣赏那深不见底的山涧风光。大自然的鬼斧神工，修建高速公路人民的智慧和艰辛，把游客们的舌头伸长了，眼睛鼓出来了，腿脚酥软了，身心漂浮了，胆魄惊破了，魂魄直上九霄云外去了。忽然，一辆大车开过来，那桥面颤抖起来。我们连忙上车，往前走了。

     前面就是闻名世界的矮寨大桥。矮寨大桥，2008年开工，2012年底正式通车，是湖南至重庆公路的通道，是吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为27m，桥面距峡谷底部高度达350m。受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。

       矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，创造了“四个世界第一”：
即大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一；
首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；
首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；
首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

      矮寨大桥两端有交警把守，不准停车的。我们的车，行驶在这大桥上面，已如一树叶，漂浮在半天云中了。司机更是紧张，他说，不知是怎样开过这大桥的。在前面下了高速，司机的心，才随着路面着落了，砰砰跳动的心脏，才缓过来。

那大桥下面，就是著名的矮寨盘山公路。 

当初修建这大桥时，怎样把钢筋拉过去。据说，用导弹把钢筋打到对岸。当时，我们身边有人亲眼看到用导弹在把钢筋打到对岸，共用了9个导弹。

      矮寨大桥还有几个第一：大桥修建成功了，湖南的交通官员也倒了几个。